始于设计、忠于品质

　　据国外媒体报道，日前，二手车电商C2C模式开山祖师Beepi被收购。究其原因，即使收取了9%的买卖佣金，Beepi仍无法填补高额的获客、办事、运营等成本。对于方才起步的中国二手车电商来说，采纳C2C模式的企业正遭遇与Beepi日常的问题，甚至还面临着更为严重的市场情况。那么问题来了，中国二手车电商将来应该怎么走?

　　

 

　　业内遍及概念认为，获客成本、价钱晶莹水平、车况、金融杠杆以及线下办事等，是权衡二手车电商平台盈利能力、用户体验的环节指标。本文试图从以上几个方面入手，以国内主流的C2C、B2C、综合买卖办事等模式为例，切磋二手车电商成长之路。

　　获客之痛，挥之不去的梦魇

　　曾有业内助士给国内C2C、B2C二手车电商算过一笔账，得出的结论是，这两类二手车电商每卖一台车就吃亏一笔，这此中，最主要的原因是平台自身高额的获客成本。

　　

 

　　C2C模式的特点是两头都要引流。以人人车和瓜子二手车为例，因为是新兴平台，需要破费大量的市场费用、告白投放，以吸引C 端卖车和买车两类用户知道平台、利用平台。2015年，两家公司的告白投放费用分辨为1.5亿元、3亿元，到了2016年，两家先后颁布告白费用分辨投入5亿(约人人车D轮融资额一半)、10亿(超瓜子A轮融资额一半)!一面是令人瞠目结舌的告白开销，另一面是2016年C2C模式仅成交7万辆，仅占2C市场整体成交量的17.4%。与之近似，B2C二手车电商也采纳了“花钱赚吆喝”的策略，以某闻名平台为例，曾以天价冠名某综艺节目的收集直播权，一会儿让二手车电商路人皆知。支出不等于收成，固然C2C、B2C都在市场启动前期以高额市场费用收成了知名度，可是运营成本居高不下，主营营业迟迟不及盈利，也无法与当初尽管吃亏但靠着高频消费成功上市的京东相提并论。从近期媒体报道C2C平台计谋缩短来看，用力过猛的坏处起头逐渐闪现。

　　与前述两者分歧，一些综合买卖办事平台在获客成本上具有自然优势。这类平台由早期的资讯平台进级而来，以易车二手车为典型代表。这类平台自己扎根汽车行业多年，具有较高知名度，并且因为易车二手车背靠易车集团，流量滥觞比力普遍，综合成本比力低。其流量滥觞包孕了易车网的媒体营业，易车旗下新车电商平台以及易鑫金融的汽车金融营业。据艾瑞数据显示，今朝，易车网的精准用户笼盖高出8000万。

　　价钱晶莹度，长久成长之底子

　　假如说获客成本是二手车电商的梦魇，那么价钱晶莹度，才是二手车平台长久成长的底子。价钱永远是消费者关心的诉求之一，而二手车的价钱评估一向是行业难题，用户买二手车不指望买到价钱最低，但但愿不要上圈套，不要被坑。是以，电商平台要给用户更好的体验，就必需管理价钱晶莹的问题。

　　今朝，非论是C2C模式照旧B2C模式，均是卖方自订价，价钱晶莹度低，消费者需要大量讨价还价，费时艰苦。在人人车、瓜子二手车，平台固然会给出建议价钱，但订价权在卖方，从线上报价看，卖方报价往往都比力高。在某闻名B2C二手车平台，同样存在近似问题，号称以本身的智能报价系统为参考订价，但仍然缺乏第三方立场。在这方面，易车二手车挺拔独行，完全不介入订价，走的是第三方订价模式，从报价机制上保障用户更轻易获得公允的价钱。它引入了第三方自力估价办事商，精真估、车300等，让生意两边按照第三方价钱区间协商成交。

　　二手车估值是个难题，电商原本应该过程手艺手段，以第三方立场消弭价钱中的信息差错称坏处。但今朝来看，无论是C2C照旧B2C模式，价钱晶莹度差，固然或许迎合部门买方卖方追求价值最大化的心理需求，但整体上用户体验差。比力抱负的模式应该是由巨子第三方订价，为生意方供给参考。

　　车况好坏，决议最终的成交率

　　固然是买二手车，但各人都但愿买个没有“前科”的，而不是变乱车、水泡车等等。是以，各类二手车电商平台均推出了检测办事，甚至包孕了数百项，接济用户提前对车况进行查抄、筛选。但在二手车市场诚信缺失、自力巨子检测机构缺失，以及检测人员检测尺度执行严酷走样等主客观身分感化下，二手车车况作假仍时有发生，以至于有媒体以“二手车电商平台检测走过场十分钟就能检测及格”等题目曝光C2C平台的检测问题。

　　关于这一问题，易车二手车在上述根基上，从泉源出手做了考试。依靠易车堆集的深挚上游工业资源，易车二手车结合奥迪品荐、奔跑星睿、一汽民众品质二手车、路虎认证二手车等推出了厂家质检及格的“品牌认证车”，以及全国近300家经销商提前缴纳质保金，承诺均为非问题车源的“保障车”。不外要真正管理这一问题，不及仅仅依靠二手车电商平台增强自身检测尺度完美、执行过程监管，更需要二手车相关政策律例落地执行，行业情况的净化，唯有让造假的价格远远高于其收益，才会杜绝造假行为发生。

　　金融办事，二手车平台的好处增加点

　　金融或许是破解二手车电商盈利难题的一把钥匙。高客单价的二手车金融不仅或许为平台带来利润，更能用金融杠杆勾升引户购车欲望，刺激经销商的发卖感动。当前，与二手车金融渗出率高达85%以上的美国市场比拟，中国二手车的金融渗出率很低，金融的杠杆感化并没有获得有效阐扬，仍然需要强有力的本钱注入。

　　今朝各类模式的二手车电商均引入了金融杠杆撑持，不外各家的资金实力、成熟水平有所分歧。过程长时候与C端客户接触，瓜子二手车发现，50%以上的用户有汽车金融需求，本年起头发力汽车金融，今朝金融合作伙伴高出100家。与此同时，某B2C二手车电商也推出了“付一半”等立异金融产物，进一步降低消费门槛。易车二手车的汽车金融交由易鑫金融负责，简洁来说是“有钱又有权”，有钱是指易鑫金融注册资金60亿，本钱实力雄厚，背靠易车、京东、腾讯、百度等大股东，具备专业资金端的整合能力，或许避免资金供给疲软等问题。有权是指在易车系统内，更轻易调动易鑫、易车二手车的资源，形成集团作战、彼此弥补的款式。

　　线下办事和售后，成为市场热点

　　今朝，各家二手车电商平台均推出了本身的线下办事团队，给用户供给选车、看车、过户、代办保险等多项线下办事，晋升了用户采办体验。对用户而言，买的爽还要用的爽，买完车今后的质量保障、售后办事也同样主要。以二手车质保为例，此项办事即二手车售出之后，经销商所供给的一种办事保障，旨在于护卫车主不受不测修整费的困扰。鉴于质保营业既能为二手车行业供给新的获利点，也能必然水平消弭消费者挂念，刺激成交。是以，各家电商平台起头陆续考试性的推出质保办事，其质量和成效还有待市场进一步考验。

　　

 

　　售后办事则是今朝二手车电商遍及较为欠缺的部门。因为当前二手车电商的运营重点、竞争核心照旧售前、售中阶段，管理的是若何更高效成交的问题，在售后办事方面涉及相对较少。从久远来看，用户买完车之后的修整调养才能形成平台的强粘性与高频消费，或许预期，跟着市场的城市，这块营业将在将来成为二手车电商平台的标配。

　　看得出来，易车二手车依靠易车系统，在B端、C端堆集了较为富厚的资源，运营成本较低，将来买卖规模可期。更主要的是，易车二手车与易车旗下的媒体营业、新车买卖、金融营业等板块，具备自然关系、优势互补，形成了工业投资联盟，或许以集团化作战的姿态泛起。比拟瓜子、人人车等市场“明星”来说，易车二手车有点不温不火，不外，这种整合生态的思路、集团持久作战的能力，稳健的气概，恰恰预示着二手车行业从野蛮发展走向理性道路的标的。

　　整体来看，二手车电商处于成长初级阶段，今朝无法断言哪种模式将是将来的主导，哪种模式会最终消亡。不外或许明确的是，二手车电商是马拉松角逐，耐力比爆发力更主要，做好花钱与赚钱的均衡，晋升本身的综合实力，才能避免Beepi“悲剧” 在国内上演。