始于设计、忠于品质

　　进入6月，电商们“6·18”大战已经剑拔弩张、蓄势待发。这个原本是京东庆贺本身生日回馈消费者举办的店庆举动，也一向被业界比方成京东独乐乐的“生日会”。而本年，众电商纷纷打出“6·18”的噱头，不再因为是京东的生日而有所避忌。2016年，“6·18”已经成为电商们众乐乐的现象级购物节。

　　京东于5月18日拉开了“6·18”的序幕，随后各家电商都纷纷出招，各类促销方案、各类告白起头铺天盖地而来。6月1日，阿里与苏宁的一场发布会引起业界满满的好奇，大纷纷猜测“定有大事发生”，但一个下昼，会议并没有本色新闻，就是继续阿里与苏宁计谋合作的下一步规划。不外，有意思的是，两边针对即将到来的“6·18”，提出“引领工业生态，共创品质糊口”的标语，也积极介入到由京东引领的这一场购物狂欢中。

　　电商模式在中国已经趋于成熟，前几年购物节更多的是价钱战，而而今比拼的是速度与品质。电商零售业作为办事行业，是体验式经济的前沿阵地。消费者事实在为如何的体验买单?在消费进级、人们越来越存眷品质糊口的大情况下，消费者会为速度和品质买单。电商将来的出路就是走品质化、品牌化的道路。

　　物流远比电商自己更主要

　　阿里作为中国最早的电商平台，一起头就对峙第三方物流合作的模式，如许或许让商品流、资金流快速流转起来，物流交给合作伙伴，这种模式比力轻。而京东是在本身规模还很小的时辰，就下决心投巨资自建物流，电商平台与线下物流同时成长，是一种比力重的模式，投资大，风险大。当然，这两种模式各有好坏，也不时引起两边的口水。

　　阿里以合资、合作、投资的模式，以期慢慢将物流环节补齐，可是这跟阿里是一个大平台日常，仍然是社会化的平台式做法，它的益处是或许把规模做大，可是在用户体验上，与京东如许的自建物流、垂直供给链经管模式比拟，仍然会有明明的差距。

　　刘强东说，“给你1000亿也做不了京东物流。”在他的逻辑里，光有钱是做欠好电商的。刘强东说：“对于电子商务公司来讲，钱非常主要，可是它的主要性连一半都不到。”这是因为，“无论怎么立异，它都绕不开物流，绕不开供货量，绕不开供货商，绕不开用户体验和售后办事，也绕不开付出。这些都是绕不外去的门槛，每一项都需要破费大量的时候和精神来做。”

　　刘强东同时指出：“即便给你1000亿，钱足够多，你想建成一个笼盖全国500个城市的物流系统，也至少需要5年的时候。因为即便你有1万亿，你也得一个一个地招人，然后进行系统的培训，包管你的办事质量，还得创设响应的经管团队。然后不息裁汰、选人，再裁汰、再选人，最终从中留下优异的员工和经管者。同时你还得搭建信息系统。这个过程也需要非常长的时候，你要研发信息系统，要雇用大量懂电子商务的员工，还需要大量的运营实践。这一切都不是有钱就或许做到的。”

　　这一点或许从京东物流系统的扶植中找到一些参照。刘强东做出自建物流系统的决议始于2007年，那时物流配送行业高度分离、复杂，京东的年营业收入不足5亿元人民币。直到2010年，京东自建物流的当日达、211限时达只能笼盖全国部门城市，此后，又颠末五年持续不息的投资和结构，截止到2015年，京东物流系统已经或许知足98%的京东自营商品配送;今天，京东的物流系统仍在不息完美中。从2007年至今，京东用了长达九年的时候，累计投资上百亿，搭建起了或许支撑这个国内最大自营B2C电商企业的物流系统。

　　物流，不是有钱就或许补上的一环，“时候”必修课。在这个唯快不破的世界，时候最可名贵。一年足或许白云苍狗。

　　从最苦最累做起，只因最初的价值观

　　周鸿祎曾经说过一句话，“公司市值几多几何几许若干是一回事，公司值不值得敬重，是别的一回事。”懂懂认为，值得敬重的公司，必然是那些真心为用户供给价值的公司。好比，谷歌的不作恶，华为把以客户为中心写在《华为宪法》第一条，亚马逊为客户供给天天低价，这些企业在博得敬重的同时，也博得了用户和市场。

　　对照京东和亚马逊的成长，两家公司有很相似的处所，同样是全品类发卖、自采自销，节制供给链，同样是开放平台给第三方卖家。贝佐斯几乎从不睬会华尔街的那一套，不讲若何为股东缔造最大的价值，始终强调的是若何缔造最佳的用户体验始终强调客户体验。他也曾掉臂华尔街的质疑，在物流系统上投入巨资，提高库存周转，加速货色递送速度，顾客不仅能更快地拿到货，还能在线上查询订单处理状况。如许亚马逊的投资回报率一向无法提高，然而它的客户群体却一向连结增加，并且高度忠诚，接济亚马逊打败了浩繁竞争敌手。

　　2007年，刘强东做出“自建物流，仓配一体”这个艰难的决议。促成刘强东决议自建物流的原因，第一是客户投诉高出一半是货慢或者摔坏了，都跟物流相关。那时物风行业野蛮卸货、装货的现象很严重。 第二是因为处所快递公司不及做代收货款的营业，就算是能做这块营业的，也老是押款，并且因为许多快递公司都是加盟形式的，风险高。第三方物流的不行控，会严重影响消费者的购物体验。刘强东做这个决议的来由很简洁：这么干，客户投诉就少了，或许让更多人来京东消费。

　　于是，京东做了亚马逊在美国也没做成的工作。管理物流配送的最后一公里。在美国，因为有完美、规范的物流系统，亚马逊把最后一公里的工作交给联邦快递、UPS如许的公司。但中国分歧，那时，除了中国邮政，没有哪家公司或许建成笼盖中国全境的收集。

　　京东做了最苦最累最重最难的活儿。在刘强东眼里，假如一件工作每小我都感觉可能做成，那做成的价值就很低。只有做成别人认为不行能做成的工作，那才是真正有价值。

　　但自建物流这件事，在早年的中国电商企业眼中并不主要，因为短期之内并不及赚钱，恒久之内看是否能做成，也没有实足十的把握。

　　的确，当刘强东决议自建物流的时辰，绝大大都多半电商都选择轻资产模式，与第三方物流合作。因为那样或许更早实现盈利，获得更好的回报。与其说是模式之争，不如说是把什么放在公司经营的首要位置，更是公司文化、价值观之争。对于京东，客户体验始终是第一要务。而某些公司呢?

　　企业价值观决议了企业的计划、行为与款式。选择自建“最后一公里”，是刘强东小我的价值追求，也是京东集团对互联网时代贸易趋势的成功判断。现在，物流也成了京东的焦点竞争力。没有配送，京东也没有来由成为电商B2C行业第一。物流专家黄刚认为，将来O2O经济的命门是“最后一公里”和用户体验，京东提前9年结构“最后一公里”，极具远见。

　　品质优势集中爆发，引领消费进级的大趋势

　　在一手打造了消费者收货“快”的体验、打造物流标杆后，京东提出品质消费。这是消费进级的必然成绩。本年的“6·18”，京东更是打出品质狂欢节的标语。

　　2016 年是中国周全推进“ 供给侧鼎新” 的开局之年。京东多年为对峙的“品质逻辑”，已经在消费者心目中固化出一个低价购品质的品牌形象，而品质优势跟着消费者的成熟也将在本年集中爆发。

　　颠末多年的耕作，京东跟上游品牌企业形成了信任与杰出的互动。在前些时候京颁布启动“6.18品质狂欢节”的举动上，格力电器董事长兼总裁董明珠、华为消费者营业CEO余承东、蒙牛乳业(集团)总裁孙伊萍、I Do品牌创始人李厚霖、小米总裁林斌等业内大佬为刘强东“站台”……

　　在那次的举动上，董明珠对京东赞赏有佳，并称本身的“第一次”(第一次加入渠道商的举动)献给了京东。

　　董明珠起初对电商持思疑、错误作的立场。“那时线上是一个很紊乱的状况，以假充真的多，我不肯意看到一个实其实在的品牌在如许紊乱的线上发卖。”董明珠说，她此前与在线发卖的对立，是处于对市场负责的考虑，不但愿因为线上的紊乱对本身的品牌造成危险。

　　可是在与京东合作后，她感觉京东与其它电商分歧，“刘强京不和你谈前提，而是谈产物、办事和手艺，这点打动了我。他们吸引我的是‘品质’这两个字，品质是无处不在的。我们假如打造一个好的产物，没有好的办事，产物依然不及让消费者合意，所以我感觉格力与京东非常默契，我们心中拥有的是市场，而不是垂头看我们的利润。”

　　这里透露出三个灯号：第一，这是“低价购品质”的品质狂欢;第二，京东起头影响上游供给商，将来在整个供给链上的扶植和话语权值得等候;第三，在本来越个性化的“小时代”，小众定制彰显个性品位的今天，京东或许哄骗消费者大数据与企业合作，进行爆款的设计与推出、进行C2B的定制等也有超大的想象空间。

　　八卦一句，据说，在京东内部撒播着甘地的一句名言：“起首他们是无视你，尔后是冷笑你，接着是与你奋战，接下来就是你的胜利之日了。”在京东开入进行电商范畴的时辰，阿里已经是中国市场的行业巨头，京东是没有入阿里的高眼的。但跟着京东的成长，格外是客岁在美国上市之后，阿里对于京东的搬弄与打压也愈加激烈。此刻，可能就是甘地所说的“奋战”的过程吧。

　　话不再多说，一大波“6·18”优惠来袭，赶紧把需要买买买的器械放进购物车，高品质地率性一把!