始于设计、忠于品质

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　　据公安部交管局、汽车工业协会、汽车流畅协会等数据统计，今朝中国汽车保有量已冲破1.9亿辆，即将超2亿辆;2016年新车发卖量已高出2802.8万辆，增加了13.7%，新车市场增速稳健;2016年二手车买卖量近万万台，较客岁增加了10%之多。诸大都多半据显示，中国二手车的黄金期已经到来。此前，虽有诸多行业人士、专家猜测，二手车将在2016年实现集中爆发，但刁难的是2016年在政策利好、市场繁荣的前提下，也没有实现大都多半人的预期。也就是说，二手车买卖中还存在着致命或者说钳制二手车快速成长的身分。

　　

 

　　恒久以来，二手车行业因为“一车一况”、“一车一价”等买卖不晶莹、诚信缺失之诟病，阻使国内二手车市场处于一段漫长的“柠檬市场”期。固然互联网的这阵春风吹到了二手车行业，也给原本低效的传统买卖模式带来了一些新的思路与方式，可是几年间落地办事与用户体验还只是停留在企业理念阶段，并没有实现素质化的冲破，不尽人意。当大数据、人工智能等酷炫的新科技被本钱吹嘘、市场热衷时，互联网对于二手车行业的革新和增效并没有想象中的那么“翻天覆地”。春风细雨才会润物细无声，在而今看来，行业的变化在具备手艺能力之后，还需要创业者的思惟转型，二手车草创企业的机会或许也就在这一刹那。

　　亿欧汽车近期独家专访了迈迈车结合创始人江奇涛，作为一个互联网行业资深从业者、二手车行业非资深从业者，在他看来，开办迈迈车的任务就是“让卖车更晶莹”。

　　江奇涛与朋侪在2015年1月结合创立朋侪e车(“迈迈车”前身)时，就想着要过程互联网手段的高效运作和对用户体验的追求，将二手车买卖的容貌拾掇一番。创立公司之前，他对于二手车行业，并没有像传统车商或者其他平台某些创始人那样，在这个行业耕作多年，行业堆集和运作经验甚至说是“零根基”。

　　在与江奇涛对话时，他感觉切入二手车行业进行创业，是“顺势而为”。从互联网行业转向二手车创业，这个行业对江奇涛的触动很大。他认为，具有互联网倾覆式的立异思维，正好是二手车这个传统行业所需的。这个行业之所以没有爆发，除了大情况之外，人的身分也很主要。

　　以下是亿欧与江奇涛对话实录：

　　亿欧：创立迈迈车(此前品牌为“朋侪e车”，1月1日改名为“迈迈车”)，此前您领会二手车行业吗?

　　江奇涛：几年前，我是位汽车设计师。首要负责汽车的外形设计。这段从业履历，让我意识到，汽车绝对是件极其复杂的商品，上万个零部件，并且每一个环节都是至关主要的。而今创业做二手车，也是因为在车企工作的这段履历，让我看到了汽车买卖并非电子品买卖，必需稳重对之。

　　亿欧：之前听您说，您分开车企后，本身创业了，项目怎么样了?

　　江奇涛：我在2010年分开了车企，那时辰看到了游戏市场格外火爆，起头和朋侪做了近2年时候的游戏，时代履历了从页游到手游。2012年，国内移动互联网爆发，O2O大热，于是又和朋侪创立了一家区域性的众包物流办事公司——闪电必达，首要营业是做第三方跑腿配送。我们在地域做的还不错，平台概念在非一线城市照旧有必然市场的。

　　亿欧：如许看来，既然之前没有二手车相关从业履历，怎么就想一头扎进这个行当里来呢?

　　江奇涛：固然对于二手车行业来说，我是新人，但过程我对汽车的熟知，对移动互联网产物用户体验的认知，我感觉传统的行业经验反而显得不是那么需要。或许是因为从事了多个互联网产物与办事运作的原因，在我看来整个二手车行业，必需要注重品质办事与用户体验，而今看来，这两点其实很主要。至于跨界二手筹谋行业，纵观整个二手车电商市场，今朝几个大的买卖平台的创始人、CEO，几乎都来自于互联网行业后台，互联网跨界在今天这个创业大潮中很正常。

　　亿欧：迈迈车成立时候是2015年1月，那为什么首要营业推进是在2016年5月份呢?这一年多时候都在做什么呢?

　　江奇涛：在2015年创立迈迈车之后，说真话我们也没急着在这个偌大的市场应该要若何下手。颠末一年时候的模式摸索，在2016年5月，我们才看清了行业的标的，对准了S2R(车源到零售商)的贸易模式，而且在部门城市将这个模式走通。可能在之前，我们也在营业摸索中，比力低调，甚至许多人都不知道我们迈迈车是干嘛的。接下来，2017年我们就要大干出来。

　　亿欧：之前也和您聊过一次，迈迈车首要的营业模式是S2R，和C2B模式或者B2B模式的不同化表现在哪里?是不是个噱头呢?

　　江奇涛：绝对不是噱头。S2R模式是指二手车源(S)从小我或商家手中整合资源，让有零售能力的车商(R)在线出价竞拍，然后按照竞价状况，匹配给全国车商去零售，从买卖时候和流程两个维度缩短了车辆流转周期，不受区域限制。S2R营业模式的焦点在于它创设的是一个关系关系，现实上C2B营业和B2B营业是密不行分的，是需要彼此促进和共同的。今朝市场上纯真针对车商做批发的B2B竞拍模式，无法包管效率，也没法包管合作伙伴和客户的用户体验。究竟，在头尾两头都是“职业选手”的状况下，办事利润难以实现。我认为的S2R模式，是基于用户体验与办事效率于一体的立异模式。理念分歧，模式分歧，用效率、用营业实力来申明。

　　亿欧：您适才提到的包管用户体验和办事体验，迈迈车是若何做的呢?若何让卖车更晶莹呢?

　　江奇涛：今朝多种营业模式的To B办事，都没有很好的包管用户体验，更别谈包管办事效率了。为客户负责首要是说，要包管渠道办事商、车商、C1端车主等方面的用户好处，而不单单是存眷某一端的用户。To B办事不但是要包管卖车的人的权益，车商、合作商同样也要做好。匹配好各个端口的办事，形成一个好处配合体。对车商来说，我们要包管拿车的价钱不及太高;对于车源端与C端用户来说，必需要让他们或许把车快速卖出一个合适的价钱;对于合作方、供给商来说，我们要包管客源不流失，维护他们的好处。总而言之，作为二手车帮卖平台，就是要供给更优质的办事体验，让各人车好卖。

　　亿欧：那您若何对待今朝市场上To B的二手车电商平台营业近况呢?

　　江奇涛：这个我梗概或许总结为4个大的问题，而这4个问题也恰恰是现在几大To B平台有的一些弊病，具体各人应该都能猜出来，迟疑者清嘛。

　　第一、模式无法复制，仅能在区域内成长，做了多少年也没法走进全国市场;

　　第二、线下店砍价、议价，严重影响用户体验，用户到店今后无法快速买卖，别的还存在买卖量灌水、刷数据的造假状况;

　　第三、虽是中介平台但直接赚差价。我感觉一个二手车电商平台、一个中介以赚差价为生，还能被行业标成转化率高，这的确就是行业的悲哀，赚差价的平台就是畸形的。凡是过程这类平台买卖的用户，总会被印上棍骗的烙印;

　　第四、以长途检测切入、车主自立上架，“曲线救国”做金融办事的平台。长途检车的确就是对用户不负责的阐发。

　　这四类平台几乎归纳综合了现现在做to B办事的二手车电商平台。

　　亿欧：那您而今怎么看现在To B市场的款式与2017年走势呢?

　　江奇涛：今朝市场到了拼刺刀的阶段，各家要拼营业能力、拼融资能力、拼款式，但2017年的二手车市场必然会很出色。本年或许会有一批企业资金链断裂然后倒闭，暗澹收场。这个说不定在春节后就会发生。但或许必定的是，to B的二手车电商平台中，短期内不会泛起行业巨头，至少会有2-3家直面竞争。

　　亿欧：说起融资能力，迈迈车彷佛今朝没有曝出融资动静，您能简洁透露下吗?

　　江奇涛：对于迈迈车许多人可能不清楚我们资方后台是什么，我们公司有上市公司资方后台，可是对于融资，我照旧持开放立场。

　　亿欧：在上一个问题中，您提到了这个行业在2017年将会很“出色”，能具体解说下吗?

　　江奇涛：“出色”的内容就多啦，资金链断裂、倒闭、并购、转型等，在2017年会泛起多起，比拟2016年必定会热闹的多。

　　亿欧：谈起归并，2016年末在C2B范畴就有一路并购事务，您能简洁评价下吗?

　　江奇涛：我知道你是指那两家(笑)，我的概念是，作为中介性质的平台，品牌或许归并，但营业无法归并，营业是人鞭策的，往往中介平台人的感化大一些;在复制能力未被证实的前提下，这不是笔值当的生意。

　　亿欧：也就是说您并不看好此类归并事务?

　　江奇涛：各人都有机会(笑)，究竟市场那么大。

　　亿欧：而今二手车平台都在做金融，您怎么看?

　　江奇涛：今朝各人都在做金融，事实上是本钱焦虑，也是平台对自身营业模式的自我思疑。也就是说平台现阶段以金融餬口，是不得已而为之。资方那么多钱投进去，必定要看回报，而做金融来钱快。现实上，只要运作模式走通了，佣金模式或许包管平台盈亏均衡的。至于后续金融的助力，是有前提的前提下或许相对轻松告竣。

　　亿欧：新车也是而今二手车平台做的新冲破口之一，您怎么看?

　　江奇涛：新车是撬动二手车最好的杠杆，行业内各人都懂，还有多少格局或许玩儿。

　　亿欧：迈迈车在2017年会做新车营业吗?

　　江奇涛：这是我们2017年重点计谋之一，这里也就不多讲了。

　　亿欧：2017年都有哪些计谋性方针呢?

　　江奇涛：2017年首要冲刺两点：第一，重点鞭策我们的城市扩张设计，起码新开通35个城市营业，本年上半年起码开通18个城市，下半年开通起码17个城市;第二，在所有二手车To B平台中，至少位列前二。

　　亿欧：至少位列行业前二?

　　江奇涛：2017，我们不做跟随者，只做领跑者。